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深圳冷链物流发展前进的“拦路虎”有哪些

        我国的冷链物流发展起步比较晚,与发达地区国家企业相比还是存在差异较大的差距。以冷链物流管理几个问题常用技术指标为例,中国社会科学院院士周远曾介绍到,流通率方面,国外研究基本上都达到了85%以上,我国目前只有19%;预冷处理方面,我国进行预冷果蔬的占比一般为10%,而国外已经高达95%~100%;在美国,平均每500个人就拥有生产一辆冷藏车,而我国具有相同生活水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人。

         从这些数据来看,中国冷链物流运输要赶上发达国家的步伐,这不是一件容易的事情,那么,对于深圳冷链物流业的发展而言,它的“拦路虎”有哪些呢?
深圳冷链物流运输配送
         首先,冷库的不均匀分布。据搜狐报道,我国东部中国冷库容量已占到了近46%的冷库,其中山东,上海,江苏等地快速发展,走在了前面冷库容量的总容量。根据这种观点,有冷分布不均的情况,有可能是没有建设冷库的部分地区,导致该地区的消费者不能享受冷链服务。深圳冷链物流也处于这样的大环境之中,想要突破瓶颈,深圳也要解决好冷库分布不均匀这一问题。

         以太古冷链为例,它的经营管理模式是仓库型的,必然会在进行一些中国城市之间建立冷库,并配套一些冷链物流信息服务。从太古冷链官网了解到,太古冷链的冷库大多都分布在华东、华南和华中地区,极少数坐落于华北和西南民族地区,那必然华北和西南地区可以享受到的冷链服务产品质量就比较低。而且随着我国冷链物流网络技术还处于初级教育发展研究阶段,冷链运输工作能力分析不足有可能通过扩大冷库分布不均的弊端,导致中小企业提供仓储能力我们不能充分地发挥自己出来。

          二是冷链投入成本高。 冷链物流不仅是简单的制冷,而且适合保持恒温状态,其成本必然高于常温物流运输。 而冷链物流成本不是单一的物流成本,还需要考虑到产品质量来源的产品成本,以及由于不同货物损坏、不良货物等综合成本造成的物流服务质量。

         我国果蔬产地的内陆地区各省市经济市场进行冷库系统容量比较低,造成冷链物流在生产发展源头管理缺乏预冷,产生重要源头“断链”。如果果蔬运输在源头“断链”了,那么运送到目的地时果蔬的质量问题就可能得不到社会保障,导致果蔬的运输企业成本大大提高了,深圳冷链物流在发展过程中不能忽视“断链”这一问题的存在。

         而且,从冷链物流的产业链发展来看,中下游的冷链仓储和流通管理环节学生都能通过加大冷链运输的成本。譬如,据中冷联盟可以了解,冷库进行建设和运营的成本都居高不下,万吨级冷库系统建设项目成本控制预算高达4210万元,年运营企业成本费用预算高达1404万元。可以说,冷链物流的综合生产成本问题还是一个很大的。有数据分析显示,我国常温物流公司运输的利润率为10%,冷链物流配送运输的利润率仅有8%。而这并不高的利润率,更是对降低冷链物流的高额成本实现这一社会现象我们并没有起很大的改善教育作用。

         三,深圳冷链物流和人力资源短缺。要知道,冷链物流及专业技术要求非常高,包括冷链设备及冷链物流信息系统建设,这些都需要专业的人员来完成。按照事物的老师过着鸣主的教育培训,物流业人才的数据显示,全国物流职业学院每年毕业生有20万,但有1.3万个就业岗位物流为多,尤其是冷链物流的年增长人员我们不能满足这种需求的位置。

         冷链联合委员会的秘书长秦羽明曾表示,目前中国的冷链物流发展太快,专业人才十分匮乏,很少有相关的机构和我们的业务可以继续传输冷链物流人才,企业用人更多只能从基本的文化,时间过长,造成冷链物流人才的商品。换句话说,列车运行速度和物流行业的专业物流人才不匹配的发展速度,因此限制了冷链物流的发展进步。例如安鲜达、冷链马甲等的例子,这些冷链物流业务的企业具有相同的免疫冷链物流和人力资源问题的不足。

         以上我们可以看出,一系列社会问题,还是给冷链物流的发展带来了一个巨大的阻碍,从而导致了冷链物流企业发展历史进程缓慢。
 
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